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いやー、本当にうれしい話がでてきました。
下記は、日刊自動車新聞の記事です。
日本市場にオペル車が復活する。仏PSAは2021年夏をめどに日本で独オペル車の販売を開始する準備に入った。まずは東名大エリアの主要都市に販売拠点を開設し、第2段階として23年までに全国15~20都市で正規ディーラー網を展開する計画だ。06年に当時のオペルの親会社、米ゼネラル・モーターズ(GM)がオペルの日本からの撤退を表明して以来、正規輸入車の日本での販売が途絶えていた。PSAによる導入計画が実現すれば約15年ぶりの再上陸となる。
オペル再導入に伴う販売店募集の説明会を先月、PSA日本法人のプジョー・シトロエン・ジャポン(クリストフ・プレヴォ社長、東京都目黒区)が東京、名古屋、大阪でプジョー/シトロエンディーラーを対象に開いた。販売ネットワークの立ち上げは、既存のプジョー/シトロエン販売店を中心に参画を打診する。
オペルはPSAが17年にGMから買収して以降、プジョー/シトロエンと車両開発の共通化が進み、日本市場においても部品供給体制や整備技能、メカニックの育成といった点で、技術共有のメリットを活用するとみられる。
ドイツを本拠とするアダム・オペルはGMの子会社時代が長く、1930年代から戦時中を除き2017年までGMの欧州部門を担う主力ブランドとして経営された。日本市場においてはGMと資本提携関係にあったいすゞ自動車なども一時、輸入販売を手掛けたが、ヤナセが輸入権を取得し1993年に販売を開始してから台数が飛躍的に伸長。ピークの96年には年間登録台数3万8千台以上を記録し、フォルクスワーゲン(VW)の輸入権を失ったヤナセの量販ブランドに育った。と、再来年には上陸しそうな感じですね。
同じような記事の中には、旧GM製(オペル製)車両は、導入は?だとありましたが、おそらくそれも導入すると思います。
アストラやザフィーラも入ってくるかも!?
また、オペル味付けのPSA車両も気になります。(コルサとかクロスランドとか)
昔、2代目デミオとフォードのフィエスタがベースが同じでしたが、全くといって違う車でした。
素材は一緒でも、各社の思想によって変わるのは今や常識です。
プジョーシトロエンのただのリバッチでは、ドイツ人が満足するはずがないです。
価格に関しても、戦略的に来るでしょうし、第二のトラヴィック現象もあるのではないでしょうか。
兎に角、ここ十数年待ちわびた、私たちにとっては、今年一番の吉報ではないでしょうか。
あと、心配されるのが、今のザフトラ達。ケチケチなフランス人の考えることなので、在庫部品は絞ってくるはず。
今のザフトラで、そろそろ交換したいな!と思っているオーナーさんは来年が勝負だと思います。
足回りなどや電装系など、予防整備を考えている方は、是非ともご検討ください。
今回の話は、本当にうれしい話ではありますが、私は新しい車が一番だと思っていません。
潤沢にコストをかけられた時代のザフトラは、今でも一級品であることは間違いありません。
最低でも、あと5年は楽しんで、その時の判断で問題ないと思いますしね。
本日








今週も、たくさんのご来店ありがとうございました。
☆たいし&しおり&たくみ日記☆
たいし 冬休みが待ち遠しい。
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新車 VAUXHALL ザフィーラツアラー 1.4Lターボ 6AT
グレード SE (中間グレード)

オプションなしでの、おおよその価格 £24180ポンド×140円=
3,385,200円この他に、現地手数料、船輸送費、国内では通関手続、消費税、ガス検査費、陸送費、保安基準改造費、車検3年分法定費用、取得税がかかります。(およそ90~120万円)
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